Leapmotor B10: SUV elétrico chega mais adaptado ao Brasil

A Leapmotor chegou ao Brasil com dois modelos elétricos que mostram o potencial da marca chinesa em SUVs. A estreia foi com o C10, nas versões híbrida (REEV) e elétrica (BEV), mas é o B10 que traz maior adaptação às necessidades do consumidor brasileiro.

O SUV elétrico, à venda há seis meses, corrige falhas na oferta de equipamentos vistas inicialmente e mostra um ajuste mais refinado ao gosto ocidental, trabalho da Stellantis, responsável pela internacionalização da Leapmotor.

Adaptações brasileiras

Enquanto o C10 ainda tem traços do projeto chinês, como a suspensão macia e a ausência inicial de conexão com Android Auto e Apple CarPlay, o B10 se mostra superior nesses pontos. O modelo traz central multimídia com conexão sem fio para smartphones e um rodar mais firme, de estilo europeu, mais adequado às ruas nacionais.

O carro também tem diferenças visuais em relação ao irmão maior: faróis divididos em duas peças, traseira arredondada — que lembra a do Porsche Cayenne no desenho da coluna C — e lanternas segmentadas, sem a barra iluminada que liga os conjuntos ópticos.

Menor que o C10, o B10 mantém bom espaço para as pernas e oferece um porta-objetos sob o banco traseiro.

Bons números apesar do tamanho

O B10 é um SUV compacto de porte médio: mede 4,51 metros de comprimento e tem 2,73 metros de entre-eixos. Vendido em versão única por R$ 182.990, abaixo do C10 BEV, ele ocupa o segmento intermediário da marca, que deve ganhar ainda o B03X até 2027.

O motor elétrico fica na traseira e entrega 24,5 kgfm de torque. A cabine foi bem aproveitada, e o porta-malas tem 405 litros.

Desempenho nas ruas brasileiras

Um ponto que costuma gerar dúvidas em carros chineses é o conforto em pisos ruins. O B10 mostra esforço nesse quesito: filtra lombadas com facilidade, sem transmitir batidas secas aos ocupantes.

A carroceria mantém bom controle nas curvas, sem os balanços exagerados de SUVs compactos asiáticos do passado. A direção, porém, é leve demais no modo normal; para mais comunicação com o volante, é preciso acionar o modo Sport.

Bateria e recarga

Com funções como o modo one-pedal, o B10 é focado na eficiência urbana. A bateria tem capacidade de 56 kWh, e a autonomia homologada pelo Inmetro fica ligeiramente abaixo da do BYD Dolphin GS (R$ 149.990).

O destaque é a recarga rápida: o SUV aceita até 140 kW em corrente contínua, o que permite ir de 30% a 80% da bateria em cerca de 16 minutos.

O pacote tecnológico é robusto: são sete airbags, incluindo o central, e sistemas de assistência ao motorista como piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego e frenagem autônoma de emergência.