Ao contrário de muitos chineses, BAIC Arcfox T1 ganha suspensão ajustada ao piso brasileiro

O BAIC Arcfox T1 chegou ao Brasil, e a CNN Brasil dirigiu o crossover elétrico por alguns quilômetros nas proximidades do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, antes da chegada às concessionárias.

O mercado brasileiro já está cheio de marcas chinesas, e a maioria segue uma receita parecida: faróis afilados, linhas mais limpas e rodas de desenho fechado. Na avaliação da CNN Brasil, o Arcfox T1 Max vai dar trabalho para BYD, Geely e GAC.

Suspensão foi ajustada para o piso brasileiro

Na condução, os chineses também se parecem entre si. Como o asfalto da China é muito bem feito, a suspensão costuma ter um comportamento suave, quase molenga. A topografia do Brasil, porém, é diferente, e boa parte desses carros não passa por uma tropicalização nesse sentido.

A BAIC fez esse dever de casa. A suspensão do Arcfox T1 foi testada ao longo de 8 mil quilômetros, por quatro meses, em diferentes condições de piso, e a marca ajustou mais de 190 parâmetros. O resultado parece ter sido bom: a suspensão é mais firme que a da maioria dos chineses, bem calibrada e lembra muito a condução do MG4 Urban, modelo de DNA inglês.

Bancos elétricos, estepe e assistências na versão Max

Na versão Max, topo de linha a que a reportagem teve acesso, os bancos são elétricos e contam com ventilação, aquecimento e memória. O porta-malas também é elétrico e tem 459 litros, que sobem para 1.352 l com os bancos rebatidos. O carro ainda tem estepe, em aro menor (T125/80 R17), algo que falta em muitos chineses, que dependem de kit emergencial.

O pacote de assistências também funciona bem. A versão MAX traz frenagem automática de emergência, assistente de tráfego congestionado, estacionamento automático, piloto automático com Stop & Go e alertas como os de colisão frontal e saída de faixa.

Nos testes, o piloto automático operou com alto grau de exatidão. As rodas são de liga leve, com aro 18 polegadas.

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Autonomia de 283 km e recarga DC em 25 minutos

A autonomia é de até 283 km pelo Inmetro. Em carregadores rápidos de corrente contínua (DC), a potência chega a 89 kW e eleva a carga de 30% a 80% em aproximadamente 25 minutos. Em corrente alternada (AC), a potência máxima é de 6,6 kW, com recarga completa em até oito horas.

Com 95 cv e 17,9 kgfm de torque, a resposta é rápida. A potência não é a mais alta da categoria, mas a saída é ágil e não faltou fôlego em ultrapassagens, o que basta para o dia a dia. A velocidade máxima é limitada a 140 kmh. O carro tem 4,33 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,57 m de altura e 2,77 m de entre-eixos, com central multimídia de 15,6 polegadas e painel de instrumentos de 8,8 polegadas.

A câmera panorâmica de 540° combina visão de 360° do entorno com visualização de 180° da parte inferior do veículo.

A versão PRO sai por R$ 129.900, em preço promocional de lançamento. A MAX custa R$ 139.900.