Porsche Cayenne elétrico chega com até 1.156 cv e acelera de 0 a 100 kmh em 2,5 s

A Porsche acaba de dar um passo ousado com a quarta geração do Cayenne. O modelo, que já causou polêmica quando surgiu como o primeiro SUV da fabricante de esportivos, agora chega totalmente elétrico. A novidade desembarca no Brasil em três versões e duas opções de carroceria: a SUV tradicional e a Coupe.

Para quem teme que a eletrificação tenha tirado a esportividade do utilitário, a resposta veio na prática. O repórter Thiago Ventura, a convite da Porsche, avaliou o carro no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP), e em um trajeto até Águas de Lindoia.

A conclusão é que o DNA esportivo segue intacto.

Versões e desempenho de tirar o fôlego

A linha Cayenne Electric começa com uma versão de 442 cv e 835 Nm de torque. Já o Cayenne S Electric sobe a aposta: são 544 cv, podendo chegar a 666 cv e 1.080 Nm com o overboost ativado. No topo da gama está o Cayenne Turbo Electric, um nome que para a Porsche significa a configuração mais agressiva, mesmo em um carro elétrico.

Ele ostenta o logotipo escurecido, típico dessas versões.

O Cayenne Turbo Electric impressiona. São 857 cv de série, que podem atingir 1.156 cv em condições específicas, com torque de 1.500 Nm. Os números se traduzem em desempenho brutal: aceleração de 0 a 100 kmh em 2,5 segundos e de 0 a 200 kmh em 7,4 segundos.

Em pista fechada, a sensação é de estar em um carro de corrida, com a força jogando motorista e passageiros contra o banco.

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Mesmo as versões menos potentes não deixam a desejar em curvas, graças à distribuição de torque entre os eixos e à vetorização. A diferença principal aparece nas retas, onde o Turbo usa sua reserva de potência para abrir distância com facilidade.

Fora do asfalto e a tecnologia a bordo

O Cayenne Electric não se limita ao asfalto. Em um trecho off – road com lama, subidas e obstáculos, o SUV mostrou que a tração integral elétrica e os modos de condução específicos fazem a diferença. A potência máxima perde importância para a capacidade de distribuir torque entre as rodas com precisão.

Câmeras com visão 360 graus ajudam a identificar obstáculos, e o controle de descida reduz a necessidade de intervenções do motorista em ladeiras.

A suspensão, especialmente na configuração com Porsche Active Ride, trabalha para reduzir inclinações e mergulhos durante acelerações e frenagens. A direção mantém o estilo direto da marca, e a estabilidade em curvas é boa, embora o deslocamento de massa seja perceptível em mudanças rápidas de trajetória.

Na estrada, a resposta do acelerador é imediata. O carro permite acelerações fortes sem abrir mão de uma condução mais tranquila quando o motorista quer apenas rodar.

Bateria, recarga e o futuro da linha

A bateria de 113 kWh é integrada à estrutura do veículo. As células foram desenvolvidas em parceria com a LG, e os módulos são produzidos pela própria Porsche. A arquitetura elétrica de 800V permite carregamento de até 390 kW. Em condições ideais, é possível recuperar de 10% a 80% da carga em menos de 16 minutos.

A autonomia oficial, segundo os números de homologação para o mercado brasileiro, varia de 481 a 493 km, dependendo da versão. O sistema Charging Planner usa dados dos pontos de recarga para calcular paradas e prepara a bateria termicamente antes de chegar ao carregador.

A Porsche deixa claro que não está abandonando o motor a combustão. A oferta do Cayenne com motor a gasolina continuará por pelo menos mais uma década. Além disso, a montadora já adianta que novas configurações da quarta geração, incluindo modelos híbridos, devem ser lançadas nos próximos anos.

A estratégia é manter duas propostas diferentes dentro da mesma família.