GAC Aion UT Elite e BYD Dolphin SE chegam ao Brasil com preços iguais de R 159.990 e propostas
Os hatches elétricos GAC Aion UT Elite e BYD Dolphin SE chegam ao mercado brasileiro com preços iguais, ambos custando R 159.990, mas com propostas que atendem a perfis diferentes de consumidores. Para quem está pensando em investir em um carro 100% elétrico, é fundamental entender as diferenças antes de tomar uma decisão.
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O Dolphin SE, versão reestilizada do hatch que ajudou a popularizar os veículos elétricos no Brasil, continuará disponível por enquanto com o modelo anterior. Por outro lado, o Aion UT é a nova aposta da fabricante chinesa GAC, que ainda está se estabelecendo no mercado nacional.
Dimensões: GAC leva vantagem
O Aion UT se destaca pelo tamanho. Com 4,27 metros de comprimento, 1,85 metro de largura e um entre – eixos de 2,75 metros, esse hatch oferece mais espaço interno em comparação ao rival da BYD. Essa diferença é especialmente notável para passageiros no banco traseiro, onde os 50 mm adicionais de distância entre eixos fazem a diferença durante viagens.
O porta – malas também reforça essa vantagem: são 340 litros no Aion UT contra 250 litros do Dolphin SE, uma diferença de 36%, que pode ser decisiva para famílias ou motoristas que utilizam o carro para trabalho.
O Aion UT é equipado com um motor elétrico que gera 204 cv e torque de 210 Nm. No entanto, seu peso é um fator a ser considerado: enquanto o Aion UT pesa 1.700 kg, o Dolphin SE tem um peso de 1.485 kg. Esse detalhe é crucial em veículos elétricos, pois o peso impacta diretamente no consumo e na autonomia real — aspectos que devem ser levados em conta além das especificações técnicas.
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Bateria e desempenho
A bateria LFP do Aion UT possui capacidade de 60 kWh, superando a Blade de 45,12 kWh do Dolphin SE em 33%. Isso se traduz em uma autonomia certificada pelo Inmetro de 310 km para o modelo da GAC e 272 km para o da BYD. Na prática, tanto os números quanto a utilização urbana — considerando ar – condicionado e tráfego intenso — podem levar a uma redução na autonomia; porém, a maior margem do GAC oferece mais confiança para deslocamentos fora da cidade.
No quesito desempenho, o Aion UT acelera até os 100 kmh em apenas 7,3 segundos graças aos seus 204 cv. Já o Dolphin SE atinge essa mesma velocidade em 8 segundos com seus 177 cv. Curiosamente, apesar de ter menos potência nominalmente, o BYD apresenta torque superior: são 29,6 kgfm contra 21,4 kgfm do GAC.
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Essa característica pode resultar em uma resposta mais ágil nas arrancadas urbanas.
Equipamentos e infraestrutura
Quando se trata de equipamentos, o Aion UT impressiona pela relação custo – benefício. Ele vem com teto panorâmico, porta – malas elétrico, bancos dianteiros ventilados com ajuste elétrico para motorista e passageiro, câmera de ré com visão em 360°, carregador sem fio de 50 W e uma tela multimídia de 14,6″ com sistema V2L — permitindo usar o carro como fonte de energia.
Por sua vez, o Dolphin SE não fica atrás: conta com uma tela multimídia integrada ao Google Automotive de 12,8″ e um pacote ADAS completo. Um diferencial importante na dinâmica da condução é sua suspensão traseira multilink independente. O Aion UT utiliza eixo de torção — uma solução mais simples comum em hatches compactos — que pode comprometer o conforto em estradas irregulares.
Qual escolher?
A escolha entre os dois modelos depende do perfil do comprador e da proximidade das concessionárias. O Aion UT Elite parece oferecer mais vantagens por R 159.990: ele é maior, mais potente e possui uma lista de equipamentos mais completa. Para quem prioriza autonomia e conforto em longas distâncias, esse modelo se mostra como a opção mais sensata.
No entanto, o Dolphin SE também apresenta vantagens significativas: conta com suspensão traseira independente e uma rede de atendimento já estabelecida no Brasil. Para aqueles que residem longe de uma concessionária GAC ou que valorizam a experiência na condução urbana proporcionada pelo BYD, este último continua sendo uma alternativa segura.
Autor(a):
Pedro Santana
Ex-jogador de futebol profissional, Pedro Santana trocou os campos pela redação. Hoje, ele escreve análises detalhadas e bastidores de esportes, com um olhar único de quem já viveu o outro lado. Seus textos envolvem os leitores e criam discussões apaixonadas entre fãs.
