Bonde São Paulo: Projeto é Atualizado com Redução de Custos e Novas Rotas
Após anunciar a substituição do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) por um VLE (Veículo Leve Elétrico) para atender o Centro de São Paulo, a Prefeitura de São Paulo revisou o material de divulgação do projeto, incluindo a representação dos “trens” que compõem o serviço.
O prefeito Ricardo Nunes explicou que a decisão de utilizar ônibus articulados, guiados por marcações digitais no piso, resultará em uma economia de quase 50% em relação ao orçamento original do projeto.
O investimento previsto passou de R$ 4 bilhões para cerca de R$ 2,1 bilhões, o que também diminuiu os impactos ambientais e as complexidades técnicas que poderiam elevar os custos. A nova configuração do VLE, embora lembre um trem de VLT, utiliza pneus e não circula sobre trilhos, conforme mostrado em imagens conceituais divulgadas pela Prefeitura.
Novas Paradas e Traçado da Linha
O número total de paradas do Bonde São Paulo foi expandido para 37, abrangendo regiões como Bom Retiro, Luz, Anhangabaú, 25 de Março, Sé, Parque Dom Pedro II. No entanto, houve uma alteração significativa no traçado da Linha II Jequitibá, que agora passa pelos dois sentidos em frente à Câmara Municipal e segue pela Rua Direita, Praça do Patriarca, com parada em frente à Prefeitura, uma área que anteriormente não era atendida pelo serviço.
O novo mapa do traçado da Linha II Jequitibá demonstra essa adaptação, buscando otimizar a cobertura da região central da capital. A Prefeitura ressaltou que, apesar das mudanças, as conexões com o sistema de trilhos do Metrô e trem, além do BRT da Radial, permanecem garantidas.
Integração Tarifária e Modelo de PPP
Um dos diferenciais do Bonde São Paulo, em comparação com o BRT ABC, é a garantia de integração tarifária com os sistemas de trilhos. O projeto será implementado por meio de uma Parceria Público-Privada (PPP).