Patinetes em BH: especialista questiona se é marketing ou solução real para o centro?
Debate sobre patinetes elétricos no centro de Belo Horizonte: além do lazer
Há cerca de um mês, as calçadas da região central de Belo Horizonte foram ocupadas pelos patinetes elétricos da JET. Desde então, o assunto tem gerado discussões sobre depredação dos veículos, estacionamento inadequado e os benefícios para o lazer.
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Contudo, especialistas apontam que o foco para avaliar o potencial e os limites dessa nova modalidade deve ir além desses aspectos.
Análise especializada: uma solução de marketing?
André Veloso, economista e membro do movimento Tarifa Zero BH, questiona a introdução dos patinetes. Ele avalia que a principal contradição reside no fato de a prefeitura ter apresentado os patinetes como uma forma de expandir a micromobilidade no centro, quando outras soluções poderiam resolver o problema de maneira mais direta.
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A visão de Veloso sobre a mobilidade urbana
Para Veloso, a iniciativa parece mais um artifício de marketing municipal do que uma resposta efetiva a um problema concreto. Ele argumenta que os patinetes, na verdade, não ampliam as opções de mobilidade da população.
Em vez disso, ele sugere que a modalidade pode forçar um debate simbólico sobre como a mobilidade no centro de BH deveria ser: mais voltada para pessoas e menos para veículos motorizados, mesmo que os patinetes sejam, tecnicamente, motorizados.
Alternativas mais eficazes para o centro da cidade
Segundo o economista, não há uma resposta única para a mobilidade urbana, mas sim um conjunto de ações que podem ser implementadas, inclusive de maneira simultânea. Ele aponta que existem alternativas mais eficazes que a simples introdução dos patinetes.
Foco em infraestrutura e acessibilidade
Entre as possibilidades mais urgentes, ele destaca melhorias nas calçadas e a construção de ciclovias, medidas já previstas no Plano Diretor da cidade. Veloso critica o uso dos patinetes como uma “falsa solução” para um problema real de acessibilidade e deslocamento entre bairros centrais.
Ele reforça que o ideal seria priorizar a aplicação do plano de estruturação de calçadas e ciclovias, mencionando a ciclovia da Avenida Afonso Pena, cuja parte viária já existe, mas cuja conclusão total enfrenta resistência política.
Custos e acessibilidade financeira da modalidade
A JET Patinetes Elétricos ganhou o chamamento público para operar o serviço. O contrato estipula tarifas dinâmicas, variando conforme dia e horário. O custo inicial para desbloquear o veículo fica entre R$ 2 e R$ 3, e o uso por minuto custa, no mínimo, R$ 0,49.
Experiências de usuárias e o custo-benefício
Ana Laura Rabelo, moradora de BH e sindicalista, relatou que o custo-benefício é questionável. Ela observou que deslocamentos curtos, que ela faria a pé em 10 a 20 minutos, geraram custos médios entre R$ 7 e R$ 11.
A usuária também apontou que, embora o patinete seja mais rápido que o trânsito, ele gera uma sensação de insegurança. Além disso, ela considera a modalidade um pouco “elitista”, devido ao custo elevado para deslocamentos curtos.
Desafios de integração e competição de espaço
A JET opera com 1,5 mil patinetes, distribuídos entre o centro (1,1 mil) e a região oeste (400). Embora a prefeitura exija pontos de coleta específicos, relatos de moradores mostram estacionamento em locais inadequados, como passarelas e meio de calçadas movimentadas.
A necessidade de organização e educação urbana
André Veloso critica o fato de os patinetes competirem por espaço com os pedestres nas calçadas, mas não competirem com os veículos nas ruas. Ele aponta que a solução seria mais rápida se os patinetes fossem regulados para circular nas vias, onde o problema de coleta seria mais fácil.
Ana Laura Rabelo sugere a implementação de estações fixas, similares às de bicicletas elétricas, para retirada e depósito dos patinetes. Isso garantiria maior segurança e previsibilidade para todos os usuários e pedestres.
Conclusão: um diálogo aberto sobre mobilidade
O debate sobre os patinetes elétricos em Belo Horizonte revela tensões entre a inovação tecnológica, o custo de vida e a infraestrutura urbana. Enquanto a tecnologia oferece agilidade, os custos elevados e o impacto no espaço público levantam sérias questões sobre a sustentabilidade e a equidade do sistema de mobilidade.
