Hidrovias da Amazônia: Governo Mantém Cronograma Apesar de Turbulências e Pressão Indígena

Hidrovias da Amazônia: Cronograma Mantido Apesar de Desafios

O Ministério de Portos e Aeroportos reafirmou o cronograma estratégico para as concessões de hidrovias na região Norte, mesmo diante da revogação de estudos no rio Tapajós e da pressão de movimentos indígenas. A decisão, tomada após protestos e ocupações de propriedades no Pará, demonstra a importância da região para o governo.

A hidrovia do rio Paraguai, que corta Mato Grosso do Sul, segue prevista para 2027, conforme anunciado. Os leilões dos rios Tapajós, Tocantins, Amazonas e Madeira ainda estão programados para a primeira metade de 2027, com os editais de licitação previstos para a segunda metade de 2026.

O governo também manteve o cronograma da hidrovia do rio Paraguai no trecho mato-grossense, com previsão de início para o primeiro semestre de 2027.

Diálogo e Narrativa para o Setor

Em cerimônia de comemoração de dois anos da Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação, o ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, ressaltou a necessidade de diálogo para avançar no setor. Ele apontou distorções na informação sobre as hidrovias e defendeu a construção de uma narrativa que mostre o potencial de prosperidade e sustentabilidade dessas rotas de escoamento da produção agrícola.

A manutenção do cronograma na Amazônia é fundamental para o governo, que enxerga as hidrovias como soluções para reduzir custos logísticos e como rotas estratégicas para o transporte de produtos agrícolas em direção aos portos do Arco Norte.

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O modelo regulatório estabelece que as empresas concessionárias sejam responsáveis por serviços essenciais como dragagem e sinalização, cobrando tarifas apenas de transportadoras de carga.

Desafios e Dados Relevantes

O plano visa garantir a navegabilidade das hidrovias e oferecer previsibilidade operacional, especialmente em períodos de seca severa. No entanto, o alongamento do cronograma das disputas até 2027 pode gerar frustração no setor produtivo, que busca uma resolução mais rápida para o escoamento de safras.

Dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT) revelam a importância do modal aquaviário para o Brasil. A participação do transporte hidroviário na matriz nacional caiu para 15%, enquanto o rodoviário concentra 65% do transporte de cargas, com custos significativamente mais elevados.

Em 2025, o volume de cargas transportado pelos rios atingiu 140 milhões de toneladas, com um crescimento de 8,5% em relação ao ano anterior.

Estudo para Identificar Gargalos

Para auxiliar no avanço do modal, o MoveInfra, um movimento que reúne grandes empresas de infraestrutura, anunciou um estudo para identificar gargalos operacionais e regulatórios nas hidrovias. A consultoria Garín Partners conduzirá o levantamento em 7 sistemas hidroviários, com previsão de conclusão em agosto de 2026, propondo diretrizes estratégicas para os próximos 10 a 30 anos.