Lloyds de Londres reavalia seguros marítimos após aumento de riscos no Estreito de Ormuz
A Lloyds de Londres ajusta suas apólices e preços em resposta ao aumento dos riscos no Estreito de Ormuz, refletindo a instabilidade na região.
Dentro de um edifício futurista localizado no coração de Londres, tomos encadernados em couro preservam os registros manuscritos, feitos à tinta, de embarcações que se perderam no mar ao longo dos últimos 250 anos. Uma das anotações contidas nos “Livros de Perdas” documenta o naufrágio do Titanic, ocorrido em abril de 1912.
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Com mais de um século desde então, as anotações continuam a ser elaboradas manualmente por funcionários conhecidos como “garçons”. O icônico navio foi segurado pela Lloyds de Londres por £1 milhão, o equivalente a cerca de £101,6 milhões hoje (ou R 695.990.276,80.
Reconhecida como a sede não oficial da indústria global de seguros, a Lloyds tem desempenhado um papel central no seguro marítimo há mais de três séculos.
Quando surgiram novos riscos relacionados ao tráfego marítimo, o mercado reagiu rapidamente. Assim que os acontecimentos exigiram uma resposta, os prêmios de seguro para transitar pelo estreito aumentaram drasticamente. As apólices de seguro de guerra foram canceladas e reativadas a preços significativamente mais altos.
Segundo David Smith, chefe da área marítima da corretora londrina McGill and Partners, as seguradoras estão reavaliando os preços e os “fatores de risco individuais” após os recentes eventos na região. “Após um período de relativa estabilidade e recuperação dos volumes de trânsito, os acontecimentos recentes no Estreito de Ormuz mudaram novamente o cenário de risco”, declarou ele à CNN International.
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Aumento das taxas e mudanças nas apólices
Logo após os ataques realizados pelos EUA e Israel, as taxas para navios que atravessavam o estreito dispararam para até 10% do valor da embarcação, em comparação aos 0,25% a 0,5% anteriores ao conflito. Marcus Baker, chefe global de seguros marítimos e de carga da corretora Marsh, destacou que em um navio – tanque avaliado em US100 milhões isso representa uma despesa extra equivalente a US 10 milhões.
Atualmente, as taxas para seguro contra danos à estrutura do navio durante conflitos variam entre 1% e 3% do valor total da embarcação.
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Além disso, algumas seguradoras têm oferecido “bônus por ausência de sinistros”, devolvendo metade do prêmio aos proprietários dos navios que conseguirem atravessar o estreito sem incidentes. A situação no Estreito de Ormuz é considerada arriscada para as seguradoras; segundo Smith, os prêmios dos seguros devem refletir constantemente as condições geopolíticas atuais.
Desafios nas operações
As seguradoras passaram a prever que as apólices para quem deseja transitar pelo Estreito sejam precificadas apenas seis horas antes da viagem — ao invés das habituais 24 a 48 horas — devido à volatilidade do cenário. Uma experiência compartilhada por Smith ilustra essa pressa: um armador entrou em contato buscando cobertura para uma possível travessia ainda naquele dia.
Após fornecer um orçamento e aguardar a confirmação durante algumas horas, o armador retornou pedindo para ativar sua apólice com urgência — o navio deveria entrar no estreito em apenas seis minutos.
Perdas e riscos contínuos
Ainda que essa embarcação tenha conseguido passar sem problemas, muitas outras não tiveram a mesma sorte; segundo dados da Organização Marítima Internacional, pelo menos 14 marinheiros perderam a vida desde o início do conflito. Até agora, nenhum navio registrado nos Livros de Perdas deste ano foi destruído durante os confrontos no Golfo Pérsico.
Contudo, mais de 50 embarcações foram atacadas na hidrovia desde o começo do conflito.
A Lloyds Market Association informou que muitas dessas embarcações estão seguradas no mercado londrino. Apesar da disponibilidade contínua do seguro durante todo o conflito, ainda persiste uma ameaça significativa devido aos ataques incessantes entre EUA e Irã e à dificuldade em navegar pelas novas rotas estabelecidas na região.
Impacto sobre o setor marítimo
A Allianz revelou recentemente que cerca de 1.150 navios cargueiros estão parados no Golfo Pérsico com um valor estimado total em US 125 bilhões. Se o conflito se alongar por mais meses e esses navios permanecerem retidos, muitos deles poderão ser considerados como “perda total” devido à impossibilidade efetiva de utilização das embarcações.
Os armadores podem buscar indenizações para cobrir custos adicionais operacionais provocados pela retenção das embarcações no estreito. Entretanto, especialistas afirmam que não é provável que os valores dos prêmios retornem aos níveis anteriores ao conflito tão cedo; Ben Stone, chefe da área marítima da corretora Aon explica que é necessário ter certeza sobre qualquer acordo firmado entre EUA e Irã antes que isso ocorra.
História registrada na Lloyd’s
A Lloyd’s possui uma longa tradição na documentação dos sinistros marítimos desde 1774 através dos Livros de Sinistros. Os registros são mantidos por “garçons”, funcionários treinados para atualizar corretamente essas informações manuscritas com pena e tinta.
O termo remete às origens do mercado num café fundado por Edward Lloyd em 1688.
No centro histórico da sala onde corretores negociam seguros com seguradoras especializadas está o Sino Lutine — símbolo constante dos perigos enfrentados pelos navegadores ao longo do tempo. Recuperado dos destroços do HMS Lutine em 1858 após encalhar perto da costa holandesa cerca de sessenta anos antes, ele é tocado apenas em cerimônias ou ocasiões especiais atualmente.
Embora sua estrutura interna seja marcada pela história e tradição do setor marítimo britânico, sua fachada moderna projetada pelo arquiteto Richard Rogers fez com que fosse apelidada como “a plataforma petrolífera da Lime Street”. Com sua construção finalizada em 1986 e reconhecida como patrimônio arquitetônico especial no Reino Unido, a Lloyds combina inovação contemporânea com suas raízes históricas bem estabelecidas.