Irã anuncia fechamento do Estreito de Ormuz e tráfego de petroleiros cai para níveis alarmantes

No sábado, 20 de maio de 2026, o Irã anunciou novamente o fechamento do Estreito de Ormuz, um dos principais canais de navegação do mundo. No entanto, antes mesmo desse comunicado, o tráfego marítimo na região já havia diminuído consideravelmente.

Dados da empresa de inteligência marítima Kpler indicam que a movimentação de embarcações no estreito caiu para níveis alarmantes, com apenas um dígito de petroleiros operando na sexta-feira, 19 de maio.

Impacto do Fechamento e Queda no Tráfego Marítimo

Após a interrupção das negociações sobre os detalhes do acordo entre as partes envolvidas, o número de petroleiros navegando pelo Estreito de Ormuz sofreu uma queda drástica. O analista-chefe de petróleo da Kpler, Matt Smith, destacou que, apesar de haver um leve aumento no tráfego, este ainda está muito aquém do normal. “Não estamos presenciando um êxodo em massa; a situação é mais complexa”, afirmou Smith à CNN.

Antes do início do conflito, entre 100 e 120 petroleiros cruzavam diariamente essa passagem vital entre o Irã e Omã.

Atualmente, cerca de 500 navios estão retidos no Golfo Pérsico desde o começo da guerra. Especialistas indicam que levará semanas para que os aproximadamente 120 petroleiros carregados com petróleo consigam deixar a área. Além disso, a insegurança nas rotas marítimas e a falta de clareza nos procedimentos também contribuem para essa paralisação.

Desafios para a Navegação e Condições dos Navios

Jakob Larsen, diretor de segurança do Baltic and International Maritime Council (BIMCO), enfatizou que mesmo após o cessar-fogo assinado entre Irã e Estados Unidos, as condições de segurança para a indústria marítima continuam instáveis. Ele alertou que “a parte central do Estreito de Ormuz está minada e intransitável”, restando apenas áreas costeiras próximas a Omã e ao Irã como supostamente seguras.

Além das minas navais, congestionamentos e incidentes na navegação aumentam os riscos para os marinheiros na região. Estima-se que cerca de 20 mil tripulantes ainda estejam presos em navios ancorados no Golfo Pérsico. Ben Bailey, diretor da Mission to Seafarers, relatou um sentimento misto entre os marinheiros: “Há um otimismo cauteloso; eles estão ansiosos para partir, mas preocupados com a segurança”.

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A questão dos seguros marítimos também é crítica. Com as seguradoras retirando a cobertura contra riscos de guerra logo nos primeiros dias do conflito, muitos armadores ainda não têm garantias adequadas para suas operações. Tom Kloza, analista independente da Gulf Oil, declarou: “O fechamento do Estreito não foi apenas uma decisão do Irã; seguradoras como a Lloyd’s também contribuíram para essa situação”.

Por fim, mesmo que os navios consigam partir rapidamente, a produção de petróleo no Golfo Pérsico não deve retornar aos níveis normais em curto prazo. A produção e o refino na região foram severamente afetados pelo conflito e sua recuperação será gradual.

Kloza concluiu: “Ainda temos um longo caminho pela frente até que possamos considerar essas águas como seguras novamente”.