BMW X5 passa por reforma com design elétrico no visual

A quinta geração do utilitário da marca representa uma grande reformulação visual e adota agora linguagem inspirada nos elétricos Neue Klasse, expandindo sua linha de versões para diferentes níveis de eletrificação.

O BMW X 5 passa por essa renovação estética com o objetivo de enfrentar forte concorrência global e preparar seu portfólio diante das novas regras internacionais de emissões. A produção em Spartanburg, na Estados Unidos, está programada para começar ainda este mês (agosto), sendo que as primeiras entregas globais estão previstas para novembro deste ano.

Design: Linhas mais limpas no exterior

Visualmente, a utilitário adotou um perfil muscular combinado com linhas muito mais minimalistas. Um dos destaques é a grade vertical Iconic Glow iluminada; os faróis trazem elementos internos inéditos da marca nos formatos ‘X’, enquanto o sistema conta agora com maçanetas elétricas e totalmente rente às janelas do veículo.

Na parte traseira, há uma mudança notável nas lanternas horizontais, que cruzam quase toda a tampa do porta – malas. Em termos de dimensões gerais, houve crescimento em alguns pontos cruciais: eleva seu comprimento para 4,99 m (um aumento de +5,9 cm) e expande significativamente a distância entre eixos até 3,03 m (+6,0 cm), garantindo maior espaço interno na segunda fileira de bancos.

Interior minimalista com tecnologia avançada

O interior segue o conceito clean da fabricante ao eliminar botões físicos secundários no painel central. O conjunto é formado pelo Panoramic iDrive, que apresenta uma tela digital estendida logo abaixo do para – brisa principal; além disso, há um head – up display capaz de fazer projeção em três dimensões sobre os vidros frontalmente.

A multimídia utiliza sistema operacional OS X instalado numa tela moderna cujos cantos são chanfrados e permite até mesmo a instalação opcional de outra estação dedicada à entretenimento dos passageiros dianteiros. Para acabamento interno, foram escolhidos materiais alternativos como apliques de ardósia natural misturados com detalhes decorativos em vidro nas superfícies do console central.

Motorizações: Cinco opções mecânicas

O utilitário agora oferece cinco tipos diferentes motorização para atender diversos mercados regulatórios. A grande novidade é o iX 5 xDrive, uma variante totalmente elétrica equipada com dois motores que geram impressionantes 578 cv e um torque máximo de 82,1 kgfm; ele consegue acelerar os primeiros quilômetros até atingir 100 kmh no tempo recorde de apenas 4,6 segundos.

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Com bateria robusta de 141 kWh, este modelo elétrico garante autonomia em testes WLTP por até 845 km e suporta recarga rápida intensa em estações capazes de fornecer energia de até 460 kW. Vale notar o limite: a velocidade máxima é limitada aos componentes para preservar seu funcionamento (em torno dos 210 kmh), diferentemente das opções térmicas que chegam a uns 250 kmh.

Para quem busca um equilíbrio entre desempenho esportivo e eficiência elétrica está o novo X 5 50e xDrive; ele combina motorização interna com seis cilindros 3.0, gerando inicialmente 313 cv na gasolina mais os motores elétricos complementares totalizando uma potência combinada superior a 489 cv em conjunto de torque máximo de 71,4 kgfm. Este modelo leva apenas cinco segundos para atingir os primeiros cem quilômetros por hora.

Além dessas opções híbridas plug – in — como no caso do potente esporte M60e que atinge até 612 cv —, BMW manteve as versões tradicionais: o sistema mild hybrid (LPG) oferece um motor turbo de 3.0 com força equivalente à combustão e diesel configurado pelo código 40d xDrive; este último desenvolveu uma potência estável na faixa dos 313 cv em testes realizados pela marca. A fábrica também anunciou, posteriormente ao catálogo completo, a inclusão da variante movida a célula de combustível por hidrogênio feita em parceria com Toyota.

Tecnologia embarcada para segurança

O utilitário mantém os padrões premium do grupo alemão como padrão geral, contando sempre com suspensão adaptativa já incluída no pacote básico (de série). As versões mais caras elevam o nível tecnológico adicionando suspenção pneumática nos dois eixos.

Além disso, é possível realizar um esterçamento das rodas traseiras que chega até 3,2 graus, reduzindo drasticamente seu diâmetro de giro em impressionantes 80 cm na prática.

Os sistemas avançados incluem condução semiautônoma capaz de operar por níveis II a uma velocidade máxima de 130 kmh; também está presente assistente de mudança de faixa ativado pelo olhar do condutor através dos retrovisores laterais. Essa funcionalidade permite confirmar manobras no modo semi – autônomo sem exigir o uso manual da alavanca ou mãos diretas sobre ela — bastando apenas manter atenção à via e direcionar os olhos para onde deseja ir.